• 随着零售业（yè）态的剧烈（liè）变化，后端（duān）物流配送机遇（yù）与（yǔ）挑战并存。

随着零售业态的（de）剧烈变化，后端（duān）物流配送机遇与挑战并存。

核（hé）心导读：1.新零（líng）售下，多（duō）样的零售业态（tài）表现出怎样的变化趋势？2.零售末端的物流配（pèi）送环节正（zhèng）在发生哪些变（biàn）化？3.当城配成本（běn）越来（lái）越高的时候，物流（liú）端的解决方（fāng）案是什么？

当（dāng）零售末端发生剧烈（liè）变化的时候，与其密切联系的物流配送环节（jiē）也颇（pō）不宁静。近日，专注同（tóng）城B2B物流配送的云鸟科技就专门举办一次线下沙龙，探讨新零售下的（de）物（wù）流变革，原因显而易见（jiàn），零售业态（tài）的（de）剧（jù）烈变化，已经波及（jí）到整个上游（yóu）供（gòng）应链条（tiáo），具体到城市物流配（pèi）送方面，变化正（zhèng）在悄然发（fā）生。“不管是便利（lì）店、前（qián）置仓，还（hái）是无人货架，你会发现零售网点距离用户越来越近，并且越（yuè）来越碎片化，与之相反，仓却在离用户越来（lái）越远。” 云鸟科（kē）技（jì）创始人兼CEO韩毅（yì）说道，“仓库被逐渐迁移到城（chéng）市周边，像北京，很多仓已经（jīng）迁到（dào）河北了。”虽然（rán）新零售（shòu）让整（zhěng）个（gè）上游（yóu）供（gòng）应（yīng）链发生了（le）很多改变，但云鸟有着自己适（shì）应新零售的节奏（zòu）和打法（fǎ），针对当前城配方面（miàn）出现的难点问题，云鸟用技术和数据（jù）为行业提供了一种新的解决方（fāng）案（àn）。参加（jiā）沙龙（lóng）的GGV副总裁（cái）于红也十分看好新零售（shòu）下具有创新模式的城配企业。“很多人都在看（kàn）新零售项目，但GGV今年的投资的重（chóng）点还不（bú）是新（xīn）零售，而是物流，我们需要做提早布局。”因此，新零售对整个零（líng）售业的冲击（jī），应（yīng）该（gāi）是对（duì）前端（duān）业态和后端（duān）供应（yīng）链的重构。- 1 -“前端（duān）”正在变得（dé）越来越小在说零售业（yè）态所发生的（de）变化前（qián），不（bú）防先看（kàn）几组数据。

尼尔森数据显示，2016年中国零售业的发展形（xíng）势（shì）是：中小型零售业态的销（xiāo）售（shòu）呈现了良好的增长，主（zhǔ）要来自（zì）于面（miàn）积更小（xiǎo）的便利店、小超市，还有一些专业店，例如母婴店增长达到13%，便利（lì）店、小超市的增长在10%左右，而大卖场的（de）开（kāi）店数增长只有5%左右。此外，消费者光（guāng）顾大卖场渠道下降了19%，大卖场或者百（bǎi）货（huò）店平均每（měi）月（yuè）的（de）消费次数（shù）相（xiàng）对于便利（lì）店有（yǒu）很大的减少。与此同（tóng）时，小（xiǎo）型零售业（yè）态确（què）实得到快速（sù）发（fā）展，全国性连锁便利店正在加速开店，如全家、罗森等，而门（mén）店数最（zuì）多（duō）的夫妻老婆店也被巨（jù）头们看（kàn）重（chóng），阿里推出零售通（tōng），京东推出新通（tōng）路，目的都是整合数量（liàng）庞大的小型超（chāo）市。在韩毅看来，前端正在变得越来越（yuè）“小（xiǎo）”，“小”的同时也包含着更加丰富的（de）业态。1.png云鸟科技创（chuàng）始（shǐ）人兼CEO韩毅（yì）除了（le）传（chuán）统的大卖场（chǎng）、便利店、夫妻老婆店等业态外，无人零售（shòu）、前置（zhì）仓模式兴起。自（zì）动售卖机、无人货架等业态更加（jiā）碎片化，距离用（yòng）户更近，而前置仓模式则如每日优鲜、盒马、7fresh等，京（jīng）东高级副总裁王笑松就曾明确表示：“7fresh就是一个前置店。”但不管是无人零售，还（hái）是前置仓，这些新（xīn）零售业（yè）态的（de）共同特点就是面积（jī）越来（lái）越小，且距离用户越来越近。零售业（yè）态以前是3到5公里为（wéi）一个单（dān）元，现在则是1公里到500米，甚至更近，这就是新零售下，前端（duān）正（zhèng）在（zài）发生的巨大变化。- 2 -“前端”的变化让城市（shì）配送呈现四（sì）大新特点正如蝴蝶效应一样，前端（duān）的一（yī）系列变化导致了（le）供应链端的重塑（sù），具体到物流配送（sòng）方面，韩毅认（rèn）为：“后端”越来越远，且越来越（yuè）贵。这样就回到文章开头所提到的，在前端的零售网（wǎng）点正在无限接近（jìn）消费者的同时，仓正在（zài）离消费者越来（lái）越（yuè）远，并且很多设计（jì）城（chéng）市规划、政府政策（cè）等相关内容。譬如北京，大仓已经被集中迁移到北京周边，很多甚至去了河（hé）北地区，因为城市里没有那么多（duō）的土（tǔ）地做仓储物流等（děng）基建设施，这似乎（hū）是城市化发展的（de）一个必然趋势，因此仓储不得不外迁。云鸟做的是B2B城市配送这（zhè）一块业务，用韩毅的话来说就（jiù）是，云鸟不做2C宅（zhái）配（pèi），也不（bú）是落地配，而是做B2B城市配送，即货物已经到（dào）了（le）城市边上，可能是（shì）到了存（cún）储仓或者分拨，需要进（jìn）城的这一段（duàn）业（yè）务，一般满足的（de）是相对的重（chóng）物，平均重物是一票170公斤，0.9立（lì）方米。这就（jiù）是（shì）云鸟市（shì）场作（zuò）业的特征。2.png在零售业态越来越（yuè）小（xiǎo），越来越碎片化，仓则距离城市越来越远的（de）情况下，城配（pèi）行（háng）业（yè）就发生了以（yǐ）下这样一些变化。首先是货主对城配公司的要求越来越（yuè）高。因为云鸟承（chéng）接的多是（shì）零售类的（de）前端（duān）配送，所以收货人很多（duō）都是（shì）货主的客户，为了提升用户体验，货主（zhǔ）对于城配（pèi）公司的服务水平（píng）提出了更高的要求，并设（shè）置了一（yī）系列（liè）的KPI指标（biāo），例如妥投率、准点率、破损率等。因此新零（líng）售下，城配企业的服务水平（píng）需要（yào）有质的提升。其次，配送（sòng）车型需（xū）要实时调（diào）整。因（yīn）为前端的零售（shòu）网点越来越（yuè）小，越来越分散，甚至如（rú）分布在大街小巷（xiàng）的（de）自动售卖机（jī）等（děng），而完成这些（xiē）零（líng）售（shòu）网（wǎng）点的配送，不能全靠厢（xiāng）式（shì）货车，物流公司（sī）有时候甚至要根（gēn）据（jù）街（jiē）道的（de）宽窄对（duì）车型做出调整（zhěng）。此（cǐ）外，货车不能进城的规定，城市拥（yōng）堵严重对配送效率的影（yǐng）响，4.2米（mǐ）的厢式货车停车点位（wèi）难找等（děng）问题，都成为（wéi）城（chéng）配企业当前（qián）面临的挑战。第三，在车型发生改变的同时，送（sòng）货频率、载重也在（zài）发生变（biàn）化。在所有的零售网点中，大（dà）卖场的配送对于云鸟这样的企业来说是最为高效的，因为厢（xiāng）式（shì）货车满载（zǎi）将货物送达卖场即可。但对（duì）更小（xiǎo）的、补货频（pín）率更高的零（líng）售（shòu）末端来说，物流公司不得不（bú）用（yòng）更小的车型（xíng）、更多（duō）的频次去完成（chéng）配送（sòng），这样就（jiù）导致单票（piào）载重、配送（sòng）频（pín）次发生了变化。对此，韩毅提供（gòng）了一组数据（jù）：随着零（líng）售业态的改变，单票载重会（huì）下降，现（xiàn）在云（yún）鸟平均每票（piào）是165公斤（jīn），明年（nián）预计会下降到155公斤。与此（cǐ）同时，配（pèi）送频（pín）率上升，现在（zài）是一（yī）周4配（pèi），以后（hòu）可能会上升（shēng）为4.3—4.4次。从另（lìng）一个角度看，因（yīn）为城市里每人每（měi）年都会消（xiāo）耗大约1.4吨物资，其中农产（chǎn）品（pǐn）有0.7吨，不管采取什（shí）么方式，城市所需的农（nóng）产（chǎn）品必须足额供给，当每票的重量（liàng）下降时，补货频（pín）率必（bì）然要提高的。最后是配送（sòng）成本增（zēng）加。因为（wéi）前端（duān）业态导致城配（pèi）企业是多频、少补的状态，那么业态越小，配送成本就越（yuè）高（gāo）。数据显示，大卖场的（de）城市配送成本占（zhàn）总成本的1.5%，夫妻老（lǎo）婆店为（wéi）4%，便利（lì）店（diàn）是7%-8%，无人（rén）货架则（zé）高达16%-17%，也（yě）就是（shì）说，零售业态越小、越分散，城市（shì）配（pèi）送成（chéng）本（běn）就越高（gāo）。

当（dāng）零售业态的小型化、距离消费者越来越近（jìn）的特点成为大趋势后，零售网（wǎng）点的城配成本必然会提升（shēng），所（suǒ）以对于城配企业（yè）来讲，接下来如（rú）何（hé）帮助零售（shòu）企业降低配送成本（běn）成（chéng）为核心议（yì）题。- 3 -智能供应链能解（jiě）城配难题？城（chéng）市配送成本在快（kuài）速上升，对以云（yún）鸟为例的企业来说，挑战与机遇并存。挑战是，如何（hé）帮助零售企业最大限度得降低（dī）配（pèi）送成本，提（tí）升配送效率（lǜ）；机遇则是，云（yún）鸟在城配领域的（de）数据积（jī）累和（hé）自主研发的智能（néng）系统正（zhèng）在成（chéng）为（wéi）企业的核心（xīn）竞争（zhēng）力。

据了（le）解，云鸟科技（jì）2014年11月创立，目前已（yǐ）经完（wán）成四轮共数亿美元（yuán）融资，覆盖全国21个城市，服务10000多家货主（zhǔ），拥（yōng）有超过（guò）80万名司机，凭借鸟眼系统、百灵引擎和订单（dān）封装等创新模式，为整个（gè）供应（yīng）链（liàn）交付（fù）过程（chéng）中的痛（tòng）点（diǎn）问题提（tí）供了解决方（fāng）案。

虽（suī）然外界（jiè）看云（yún）鸟是一家物流公（gōng）司，但在韩毅看来，云（yún）鸟是一家以（yǐ）技术和数据为（wéi）核心驱动力的企（qǐ）业，尤其是其研发的鸟（niǎo）眼智（zhì）能排线系统，基于大数据（jù）进（jìn）行自动计算，对订单、出仓（cāng）、配（pèi）送线路、交付等各（gè）个环节（jiē）进行优化，极大地降（jiàng）低了（le）配送成本，提高了配送效率。

云（yún）鸟智（zhì）能排线系统的效果可以通过一组数据显现：目前（qián）云（yún）鸟单票的交付成本平（píng）均下（xià）降了10%到15%，零售订单平均（jun1）下来的成本（běn）是每票76元，云鸟现在（zài）能做（zuò）到65元到66元，但这些成本（běn）不是从司机（jī）身上（shàng）压榨出来，而是通（tōng）过数据（jù）挤出（chū）来的水分。

此外还有智（zhì）能化定价，为此云鸟（niǎo）专门研（yán）发了一个计算引（yǐn）擎叫做百灵引（yǐn）擎。在以前的城配作业（yè）中，停车费、上楼的费用占比（bǐ）较高，过去司机都是一口价（jià）。云鸟通过百（bǎi）灵引擎，不断地对（duì）这些成本的（de）计（jì）算方（fāng）法进行（háng）学习，最终形（xíng）成一套科学的智能算法，通过智能算法将交付（fù）成本降（jiàng）低到合理范围内。

因（yīn）此，韩毅一再强调云鸟实际上是（shì）一（yī）家技术驱（qū）动的企（qǐ）业，因为没有自主研发的（de）智能系（xì）统，云鸟便无法在城配领域构建自己的核心壁垒。

“新零售产生之后，我们认为零售末（mò）端的整个供应链全（quán）部（bù）在（zài）重组，原来（lái）的传统（tǒng）方式已经不能满足当前零售业态的需求（qiú），科技和数据、与上游的协同将是唯（wéi）一的（de）出路（lù），所以我们的关键词就是科技数据、上游协同，通过我们的智（zhì）能化改（gǎi）造，希望能够给货主创造更好的（de）体（tǐ）验。”韩毅（yì）告诉《零售老板内参》APP（微信ID：lslb168）。

其（qí）实在零（líng）售（shòu）业态发生变革的当（dāng）下，变得不只（zhī）是零（líng）售末端网点、物流配送环节，甚至还有上游的生产厂商。跟传统的（de）供应链（liàn）围绕厂家进行构建不同，新零售一定是从零售的前端向后拉（lā）动（dòng）的，只有东西（xī）卖出去，后端才会进行供货生产，这也是为什么一些（xiē）互联网巨头正（zhèng）在（zài）致力于（yú）打造新的零售通路（lù），因为（wéi）消费场景（jǐng）的变化，让供应（yīng）链端（duān）有了太多的（de）改造空间。无论如何，科技和数据（jù）在供应链端的作用会越来（lái）越凸（tū）显，云鸟的探索其实（shí）折射（shè）了（le）很（hěn）多供应链端业（yè）务（wù）在新零售下的（de）变（biàn）化，未来几年，零售（shòu）业（yè）态的上下游将发（fā）生重构（gòu），如此看来（lái），新（xīn）零售将是一场持久（jiǔ）战。