雅（yǎ）玛多（Yamato），这家坚（jiān）持了27没涨（zhǎng）价的（de）日本物流公司终于“投降（jiàng）”，宣布（bù）从今年10月起上调运费。

这家（jiā）物流公司成立于1919年，从货运开始做起，到1976年（nián）开始了（le）小包（bāo）裹的快递业务，现（xiàn）在已（yǐ）成为日本（běn）最大物流公（gōng）司（sī）。大（dà）家所熟知的宅（zhái）急便就（jiù）是（shì）这家公司创立的小包裹宅配品牌，一只黑猫叼着小猫的logo已深（shēn）入人心（xīn）。它曾（céng）经（jīng）塑造（zào）了日（rì）本快递业（yè），创造了“宅（zhái）急（jí）便”这个词，开创了（le）滑雪宅急（jí）便、高尔夫宅急（jí）便、次日送达等多种服务。

雅玛多logo

但（dàn）最近一段时间，雅玛多却陷入劳动力短缺（quē）、服务跟不上的危机。其解决办法（fǎ）就是涨（zhǎng）运费，这也（yě）是公（gōng）司27年来首次涨价。

根据包裹（guǒ）大小，每个（gè）上调140-180日元（约7-11元（yuán）人（rén）民币）不（bú）等。这样，从东（dōng）京到大阪（bǎn）小包裹（guǒ）最（zuì）低（dī）运（yùn）费从800日（rì）元（yuán）涨（zhǎng）至940日元，上涨幅度达（dá）到了17.5%。

这一次上调运费（fèi），实在是压（yā）力太大（dà）。上调运费之（zhī）前（qián），先（xiān）是一些区域快递配（pèi）送商受不（bú）了了（le），拒绝和雅玛多合作。

东京都江户川区（qū）一家配送商在去年年底停止配送（sòng）雅玛（mǎ）多的货物（wù）。该公（gōng）司负责人（rén）横田浩崇说，他们的配送员（yuán）平均每天（tiān）工（gōng）作14、5个小（xiǎo）时（即使在加班严重（chóng）的日（rì）本，这个工作时长也显得有些“没有人性”了）。配送（sòng）中最大的问（wèn）题是“二次配送”，一次配送不成功后，要（yào）再次配（pèi）送（sòng）。“媒（méi）体（tǐ）说大概有20%的快递需要二次配送，实际上大概有一半都要这样！”

这背后的原（yuán）因（yīn），一方面（miàn）是日本经济发（fā）展，网购人数增多。日（rì）本首（shǒu）相安倍晋（jìn）三（sān）上台后提倡刺（cì）激（jī）经济政策，失业率控制在（zài）2.8%，是1994年来的最低水平，个人消费（fèi）也就（jiù）越来越多。

一（yī）方面是货车司机人手（shǒu）不足，造成这一结果的（de）主要（yào）原因（yīn）是物流司机的工作（zuò）状（zhuàng）态有点“惨”。根（gēn）据日（rì）本政府部门（mén）厚生劳动省的统计，2015年中小货车司机的收入是388万（wàn）日元，物流业整体是498万日元，而工作时间（jiān）却比全行业多了五分之一。

没有年轻人想做货（huò）车司机。现在的货车（chē）司机（jī）中（zhōng）约（yuē）45%在45岁（suì）以上，29岁以下（xià）的不到10%，而货运占日本物流总总量（liàng）的93%，直接影响整（zhěng）个物流业。老（lǎo）龄（líng）少子化让这些劳动（dòng）力（lì）问题难以得到解决（jué）。

想做货车（chē）司机（jī）的（de）年轻人（rén）不多（duō）了

另外，让雅玛多得以（yǐ）壮大起来的服务现在也成（chéng）了它不能承受之痛。2000年以后，雅玛多开创了世界罕见的（de）快递系统，将配送时（shí）间分为6段，早上8点到12点（diǎn）、12点到14点、14点到（dào）16点、16点到18点、18点到20点、20点到21点，在（zài）委（wěi）托（tuō）快递（dì）业务的时候可以任意选择（zé）配送时间段。如（rú）果不在指定的（de）时间内送达，就要重新（xīn）配（pèi）送。

所以在今年3月（yuè），公司决定变革一些政策（cè）让员工多休息一（yī）会儿，多赚一点。包括停止12点到（dào）14点（diǎn）和20点到21点（diǎn）的配（pèi）送，减少（shǎo）快递量，提（tí）高工资增幅，并开始在东京都（dōu）和山梨县招（zhāo）募每周休息（xī）3天的正式（shì）员工。

4月，雅玛（mǎ）多（duō）还在东京（jīng）都内的30多家711设立自提柜，节约（yuē）配送人力的同时（shí），也（yě）可以给711带去客（kè）源。

解决（jué）配送员短缺问题更根本的方法在于开（kāi）发自动驾驶，研（yán）制无人机送货。雅玛（mǎ）多就在与科技公司（sī）DeNA共同测试货车（chē）自（zì）动交付（fù）系统。用户下单后设定好时间，货车就（jiù）去附近的（de）售卖点取货并在指定的时间送达。整套程序完全自（zì）动（dòng）运（yùn）行，车（chē）辆也是自动驾驶。

关于（yú）这（zhè）个计划（huá），雅玛（mǎ）多研究（jiū）部门（mén）理事荒木勉氏曾在5月的一次演讲中表示，车（chē）队（duì）中只要（yào）第一辆车（chē）是人来驾驶，之后跟（gēn）着的车都采用自动驾驶，这并不难，只（zhī）要有一个固定（dìng）的路（lù）线就可以。他说雅玛多也考虑和其他快（kuài）递公司合（hé）作共同开（kāi）发这套系统（tǒng），制定（dìng）全国统一（yī）标（biāo）准。

雅玛（mǎ）多在神（shén）奈川县（xiàn）开始测试的自（zì）动取货车，到达指（zhǐ）定地点后等人（rén）来取快递（dì）

日本政（zhèng）府何（hé）尝不想做这件事？今年6月，路透社就报道日本政府计划分别（bié）于2020年和2022年开放无人机（jī）送货和自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）卡车服务，应对老龄少子化带来的劳动力短（duǎn）缺问题（tí）。

除了无人机和货车，三井造船和商（shāng）船（chuán）三井等公司（sī）现在已经开始共同研发（fā）轮船（chuán）的（de）自（zì）动驾驶技术，这样船上只要配一小（xiǎo）部（bù）分船（chuán）员就（jiù）可以。东京海洋大学、日本（běn）海事协会等学术、政府机构（gòu）都加入了（le）这一课题（tí）的研究中（zhōng）。

日本政府对自（zì）动（dòng）驾驶的“上（shàng）心”改变（biàn）着雅玛（mǎ）多这些物流公司。用不了几（jǐ）年，或（huò）许就能看到画着黑猫的车队（duì）在道路上（shàng）行使，里面塞满了各种包裹，包括驾驶室